去年，15条断头路实现“路路通”，改造24个小微堵点——
南京道路更“快”了
年12月的最后几天，嘉陵江东街、麒麟路西延多条“断头路”相继贯通，宣告当年15个跨区“断头路”建设项目全面完成。记者从市建委了解到，年，在道路建设方面，我市还完成了扬子江大道等多条快速路段落性通车，实施了24个小微堵点改造，为提升路网品质、强化区域互通、缓解拥堵提供了有力支撑。3年贯通27条“断头路”
嘉陵江东街西起江东中路，向东至南河边西城路“断头”，河对岸就是雨花台区凤台南路。嘉陵江东街东延项目通过建设桥梁跨过南河，对接凤台南路辅路。
这条“断头路”长度仅米，虽然很短，意义却很重大。建邺城管水务集团现场负责人向记者介绍，嘉陵江东街两侧分布着新城科技园等各类科技大厦和办公大厦，凤台南路一侧则是南京软件谷，两条路打通后，可以大大强化两大科技产业区的互动；对于上班族来说，也免去了绕行之苦，早高峰时段开车可节省约15分钟时间；桥梁下方为南河风光带和绿道，市民慢行也不会受到车辆影响。
紫东地区去年有多条“断头路”贯通，麒麟路西延是其中之一。该路西起紫东路、奔马路转盘，东至灵山南路地铁4号线汇通路站，全长2.1公里。记者近日前往采访时看到，道路虽然还在进行绿化和路灯调试，但已有不少市民或驾车或骑车“尝鲜”。建设单位南京城建隧桥公司现场负责人告诉记者，麒麟路西延项目最大的难点是穿越明外郭土城头遗址，为保护文物，新建道路在燕西线下方和遗址夯土层之间建设了四孔下穿箱涵，远远望去如同一座城门。该路的打通，不仅减轻了仙林大道的压力，同时强化了紫东创意园与灵山片区的沟通，也方便了人们前往地铁站。
年，南京发布《南京主城跨行*区断头路建设三年行动计划(—年)》，采取近、远期相结合的方案，3年共计划启动实施50个项目，涉及道路30条。
市建委建设一处工作人员介绍，“断头路”是城市路网中最难啃的“硬骨头”。市建委统筹协调、攻坚克难，取得了阶段性成果，3年下来，已建成27个“断头路”项目，剩余23个项目正在推进，将在今后几年陆续完工开通。“断头路”的打通，提高了跨区路网的连通度，也逐步缓解了交通拥堵。
5条快速路正在推进
年12月初，随着“绿博园”“万景园”两座隧道的开通，扬子江大道东宝路至河西大街段全线贯通，实现真正“快速化”。到今年6月底，除地铁9号线建设影响的节点外，扬子江大道快速化改造工程将全面建成。红山路—和燕路快速化改造工程也于去年6月实现红山路隧道通车，部分实现了快速化。
据市建委介绍，目前我市正在推动机场二通道等5条快速路建设，总长21.5公里。其中，扬子江大道、红山路—和燕路两条快速化改造工程总计7公里已建成。作为主城快速路“江南环”的重要组成部分，扬子江大道全线贯通后，对均衡河西地区的快速交通具有重要意义。红山路—和燕路快速化改造工程作为“井”字形快速路网架构的收尾工程，今年年底主线通车后，对提升城市路网服务水平、加强主城与江北新主城的沟通联系、改善城市景观环境都具有重要意义。
机场二通道被视为缓解卡子门拥堵的第二条快速通道，去年8月雨花段一期工程龙翔路至管道路近3公里地面交通已先期开放，快速路段将于今年上半年建成。快速路通车后，河西片区、鼓楼片区以及江北新区前往江宁和机场方向，都可避开卡子门和机场高速。
24个小微堵点完成改造
在推动路网完善的同时，我市还从小处入手，创新性实施了小微堵点改造。近日，龙蟠南路应天大街路口、象房村路等4个新增堵点改造项目相继竣工，全年24个小微堵点至此全部改造完成。
事实上，早在去年8月，我市就已完成江东中路节点等20个小微堵点改造的年度任务，但在收集市民、交管等各方反馈意见后，又新增4个堵点改造任务。市建委采取“一点一策，因地制宜”的改造方案，对症下药，通过“微创手术”，为城市“活血通脉”。
龙蟠中路交通压力较大，右转进入象房村路车辆较多，高峰时段人车混行、拥堵情况明显。改造中，商业地块让出3米作为行人空间，以增加一条右转专用道；原人行道调整为非机动车道，原非机动车道调整为机动车道。这一改造，大大提高了右转车辆通行效率，减少了对主干道的干扰。
自年开始，我市已共计完成52个小微堵点改造。下一阶段，市建委将持续发力拥堵道路“微改造”，以最小的道路干扰和工程量，让节点在短时间内缓解拥堵，为我市提供更加顺畅的交通环境。
