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「醇电≠纯电」
吉利汽车近期推出了一台有意思的混动汽车，称之为“醇电”；新能源汽车里有插电混动、插电增程和纯电动三类，前两类实际属于一类车，唯独没有听说过什么“醇电动”。
其实这台车就是“烧甲醇”的混动汽车，只是把内燃机所需要的燃料从汽油换成了甲醇。
在此之前，吉利汽车也推出过普通甲醇汽车，并且定义为新能源汽车，只是一直没有被重视过，车辆也只能在极个别城市里作为出租车试运营。
为何甲醇燃料汽车始终无法得到认可呢？
这是个很有意思的现象，这也是吉利汽车的利润虽然高，但是市值一直不算非常高的核心因素之一；说白了就是科技树点错了，甲醇并不适合作为车用燃料，甲醇汽油甚至一度被叫停。
究其原因主要有两点，第一点是车辆本身不适合用甲醇。
甲醇是有相当的腐蚀性的，对于铜铁与其合金等多种金属都有腐蚀作用，橡胶材料也会在甲醇的作用下溶胀；想要让车辆使用甲醇，必须单独地设计出适合甲醇汽车使用的各类零部件和发动机。比如油箱、油路、油泵、喷油嘴、火花塞，以及内燃机材料和控制单元等等。
现在没有多少车企会把甲醇视为“未来能源”，所以吉利甲醇汽车只有“单打独斗”，那么这就会造成车辆的维保的麻烦；或者说是车辆的“通用性差”，车辆出现问题只有到具备甲醇汽车维修和零部件供应的少数吉利汽车4S才能维修，车辆的适用范围就会变得很窄。
这是甲醇汽车无法推广的因素之一，其次还有甲醇的热度过低的问题。
燃料乙醇的热值只有无铅汽油的60.9%，以10%的比例混合（E10/标准）已经会造成乙醇汽油约3.91%的热值下滑，欧美最高用到20%-E20；而甲醇的热值连无铅汽油的一半都不到，这就会造成车辆的续航里程和动力大幅缩减，动力只能依靠拉升转速补偿，而高转速不仅会让醇耗升高，还会影响发动机的运行稳定性。
第二大因素为“制备甲醇不环保”
甲醇的路线其实与氢燃料电动汽车有神似之处，烧甲醇或乙醇的内燃机车在运行中没有有害排放物，燃烧转化出的产物主要是二氧化碳和水，不充分燃烧会产生少量的甲酸和甲醛，但占比极低。
看似是环保的吧，就像是氢燃料汽车在氢增程电动汽车的燃料电池堆里反应发电，转化出的也只是二氧化碳和水。
可是不论是甲醇还是氢能，制备的过程都有较大的损耗，制备的原料都是常规燃料。
甲醇和乙醇不同，乙醇是可以酿造而来的，乙醇就是酒精，在酒水中是可以应用的；而甲醇是工业酒精，是有相当强的毒性的，而且甲醇是人工合成物质，合成甲醇所需要的原料总是以石油和天然气为主，用煤炭来制取甲醇燃料的比重也很大，因为煤制醇的投入小，成本低而且消耗少，但是排放多。
制氢也是以这些原料为主，用电解水制氢虽然清洁，但是一旦形成规模则耗电量会比“挖矿”还要夸张的多得多。
综上所述，甲醇并不适合作为汽油的替代燃料，制造甲醇的方式不环保，这就决定了不会得到认可，大多数车企不选择走这条路线，车辆的通用性就会很差；所以不论是甲醇汽车还是醇电汽车，只要以甲醇作为燃料的车辆最终都会被淘汰。
吉利选择了这条技术路线的意义似乎不是很大，现在看来更像是一种尝试和储备，研发重心还是应该放在电动汽车上来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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